2025/10/14

看到這則新聞，真的要把話說清楚：

不是雙北沒溝通！事實上，淡北道路專案雙北固定半年召開一次協調會，台北市交通局網站上都有紀錄，反而淡北官網還查不到會議資料。

也不是新北不願意接洲美快速道路，而是台北市自己不願意讓淡北道路銜接！台北市交通局官網就白紙黑字寫著：「因為銜接方案會移除大度路綠帶喬木、造成切割效應、影響環境，所以不採納。」

所以未來如果關渡、洲美一帶塞車惡化，責任不是新北的『自顧自己』，而是台北市選擇了不銜接。

就連淡水捷運站加開班次，台北捷至今也仍以載客率最高為58%為由，不願意提供更密集的班距，吸引民眾改以大眾運輸取代私人運具。

新北確實也有做得不夠的地方，像是施工過程的替代路網規劃與調度，都還有可以更積極整合的空間；但唯有雙北都願意坐下來談，讓系統銜接、資訊共享、目標一致，淡北道路才能真正發揮分流效果。

交通建設若淪為各說各話的口水戰，犧牲的終究是市民的通勤權益。